ＪＲ北海道　キハ１８３系特急型気動車

老朽化したキハ80系列を置き換えるために登場。北海道地区のため、ベースとなったキハ181系に対し、耐寒装備を強化している。
グループは初期に登場したスラントノーズの0番代、貫通型の500番代(N183, NN183)に大別されるが、度重なる改造やマイナーチェンジで番代区分は多岐にわたっている
現在も北海道の特急気動車では最多両数を誇っているが、「オホーツク」以外では新系列の車両が主役を務めており、脇役としての活躍が目立つ。

写真の車両は中間電源車 キハ184型を先頭化改造したキハ183-100。前面部分の種車はキハ40だが、ライト位置が全く異なるため、原型をとどめていない。

模型の編成

特急とかち　(札幌−帯広) 基本編成
キハ183-209 キハ182-4 キロ182-506 キハ182-504 キハ182-506 キハ183-1551
増結用
キハ184-2

特急まりも　(札幌−釧路)夜行 基本編成
キハ183-102 スハネフ14-506 オハネ14-501 キハ182-505 キハ183-1553

特急オホーツク　(札幌−網走) 基本編成
キハ183-5 キハ182-11 キロハ182-6 キハ183-212
夜行用・増結用
キハ182-44 スハネフ14-501

特急サロベツ　(札幌−稚内)
キハ183-1501 キハ182-50 キハ183-1555

特急利尻　(札幌−稚内)夜行 ※変則編成
キハ183-1502 キハ182-502 スハネフ14-504 キハ183-504 キハ183-1504

快速ミッドナイト　(函館−札幌)夜行
キハ183-1 キハ182-1 キハ183-2 キハ183-2

模型について

　 特急とかち　　札　幌−帯　広(千歳・石勝・根室本線経由)
　


帯広方面の昼行特急はスーパーおおぞら、スーパーとかち、とかちの３つで、とかち以外はキハ283系で運行されています。
とかちは編成にバリエーションが色々あり、グリーン車は500番台と0番台があり、色もバラバラですが、片方が非貫通でその反対側は貫通型となっているのが特徴です。多客時には貫通型の後ろに増結します。また、「まりも」も同様に非貫通と貫通型で組まれています。
模型はＴＯＭＩＸ　スーパーとかちセットと、ＨＥＴをばらして組替えて作りました。

　 キハ183200　 非貫通型先頭車、ヘッドマークはペンギンモデルのシールを使用。ライト周りのブルーを再塗装しています。
キハ183-200は、スーパーとかち登場時に、中間付随車キサロハ183を連結するため、キハ183-0をベースに強馬力改造されたグループ。
　 キハ1831550　 貫通型先頭車。写真ではまだ実施していませんが、函館以外に所属する貫通型先頭車はスカートがHETブルーに塗装されている。
模型では、増結が可能な様にTNカプラーを取り付けています。これはキハ58(みえ)用のグレー成型品を使用しています。
　 キハ1840　 増結用として存在しているキハ１８４、現在生産中止品となっていて単品では希少ですが、６両セットで探せば比較的安い値段で見つかることがあります。ほかの車両はオホーツク等に転用すれば良い(ただし、旧製品の先頭車は上部の２灯は点灯しないので注意)
とかち、まりも系統では電源無し先頭車キハ183-500とペアで運用されています。
　 特急オホーツク　　札　幌−網　走(函館・石北本線経由)
　


道内各地を結ぶ特急列車群のなかで、唯一高速化事業が未着手な系統で、未だに１８３系の初期グループで運行されています。
５往復運行され、うち１往復が１４系を連結した夜行列車でしたが、平成１８年のダイヤ改正で夜行列車が季節運転化されたため、現在は定期４往復が運転されています。
模型で再現する場合、キロハ182の改造が必須となり、夜行の場合は14系客車を作る必要があります。ただし昼行・夜行共にヘッドマークは同じのため、編成の組替えだけで再現できます。

　 キロハ1820　 オホーツクを再現するうえで最も大きな加工がキロハ182です。普通席部分は偶然サロ181系のジャンクボディが手に入ったため、その窓部分を移植しました。
他は喫煙コーナーの窓と、屋根上にクーラーが増設されているため、加工個所が多い。
　 スハネフ14500　 加工個所は扉を引き戸にする改造。引き戸にする関係でステップの張り出しを戸袋部まで延長する必要があり、ドア点検蓋も形状が異なります。
ドアは銀河モデルのエッチングパーツを使用し、点検蓋はキハ４０から移植しました。オハ14系は戸袋の関係で窓埋めが必要。
　 特急サロベツ　　札　幌−稚　内
　


特急化されるまではキハ40系改造のキハ400系が急行として運行されていました。現在はキハ261系で運行されるスーパー宗谷２往復と、このサロベツ１往復で、同じキハ183系夜行の利尻は季節列車になっています。
宗谷本線で運行されるキハ183系は特別整備された車両で、シートはキハ261系と同じ物に交換されていますが、増結されているときは従来車が連結されることもあります。
模型で再現する上でネックとなるのが屋根上の違いで、宗谷本線用は国鉄末期に投入されたキハ183-1500、キハ182-500と、JR化後のキハ183-1550のうち、キハ183-500とキハ182-500は新鮮空気取入装置を廃止し電動換気扇とベンチレータとなっているため、この改造が必要になりますが、現在パーツの販売が無いので自作するしかありません。

　 キハ1831500　 稚内方の先頭車であるキハ183-1500。特別整備により３列分の窓が埋められているため、エバーグリーンのプラ材を使用して埋めました。
また、HET183のロゴを消したくなかったので、塗装時は先頭部分をマスキングして行っています。
屋根は新鮮空気取入装置を削り取り、自作の電動換気扇と、TOMIXハーフガーラントベンチレータを付けましたが、実車で確認したところ形状が微妙に異なる。
　 特急利尻　　札　幌−稚　内（夜行・現在は季節運転）
　


サロベツと同様に特急化されるまではキハ400系の急行として運行されていました。現在は夏季のみの季節運転（列車名は「はなたび利尻」）となっています。
車両はサロベツと共通で使用されていますが、オホーツクの夜行と同じく14系寝台車が連結されているのが特徴です。
基本的に札幌運転所の宗谷線特急専用車両が割り当てられ、寝台車１両＋気動車３両の４両編成で運転されています。

　 プロトタイプの編成は、４両目に専用車両ではないキハ183-500が増結された５両編成です。
ヘッドマークはペンギンモデルのステッカーを使用しています。気動車は500番代、1500番代のため全ての車両に屋根の加工を行っています。
全塗装を行ったため先頭部側面のＨＥＴ１８３ロゴが消えています。
　 キハ1831502　 キハ183-1500のうち、1501〜1504の計4両が宗谷線特急用で、1501〜1503は稚内方に連結されます。
稚内方の先頭車は３列分の窓が埋められており、利尻・サロベツを製作する際はこの改造が必須になります。（キハ183-1504は札幌方のため改造の必要なし）
方向幕の位置も改造の際に位置が変わっていますので、窓と一緒に埋めておき、後で位置を決めて開け直す必要があります。
　 キハ183504　 電源なしの先頭車で、トイレ・洗面所がある関係で扉の位置がやや前よりになっています。改造には「HYPER MODELING 2」の記事を参考にしました。
利尻のほか道東方面の特急でも使用される場合がありますが、この場合電源を持っていないためキハ184とペアを組むことが多い様です。

使用塗料

クリアーコートは、GSIクレオス・Mrカラー：155. スーパークリアー。
使用箇所 [種類]色番号.色名
[GM]ＧＭ鉄道カラー, [Mr]GSIクレオス Mr.カラー
ベース色（国鉄色以外） [GM]37.白３号 ＋ [Mr]13.ニュートラルグレー(少量)
ＨＥＴ色・前面/ドア部(青) [Mr]80.コバルトブルー ＋ [Mr] 1.ホワイト(少量) ＋ [Mr]67.パープル(少量)
ＨＥＴ色・前面/ドア部(緑) [Mr]66.デイトナグリーン ＋ [Mr] 1.ホワイト ＋ [Mr]80.コバルトブルー(少量)
ＨＥＴ色・窓周り(０番代) [Mr]42.マホガニー ＋ [Mr] 2.ブラック
オホーツク色・帯色(明るい青) ＨＥＴ色・前面/ドア部(青) ＋ [Mr] 1.ホワイト
オホーツク色・窓周り ＨＥＴ色・窓周り(０番代) ＋ [Mr] 1.ホワイト
国鉄色・ベース色 [GM] 1.国鉄赤２号
国鉄色・窓周り [GM] 4.国鉄クリーム４号
屋根・屋上機器 [Mr]13.ニュートラルグレー
床下機器(※) [Mr]92.セミグロスブラック
床下機器(エンジン部) [Mr]13.ニュートラルグレー
※ キハ183系の床下は、製品状態ではグレーになっているが、実車は近年新系列気動車(キハ281等)と同じく、黒塗装でエンジン部分のみグレーに順次変更されている。