ＪＲ東海 ３８３系特急電車
中央西線・篠ノ井線「しなの」で使用している３８１系の置き換えるため、平成６年に登場。
制御付き振子装置・操舵機構付き台車など、新しいメカニズムを取り入れたことにより、乗り心地とスピードが格段に向上している。
現在は、季節運転となった急行ちくまや臨時しなのを除き、３８３系で運転されている。編成は６両の基本編成ほか、４両、２両編成もあり、多客時の需要増加にも柔軟に対応できる様になっている。
振子式電車の代表的な存在でもある「しなの」だが、未だに模型で製品化がされていない。今回製作した車両は基本６両と増結４両で、前面貫通扉が開閉するシステムを模型で再現した。
模型の編成
A1編成
A102編成
| Tsc | M1 | T1 | M2 | M2 | Mc |
| クロ383-1 | モハ383-1 | サハ383-1 | モハ383-101 | サハ383-101 | クモハ383-1 |
| Tsc | M1 | T1 | Mc |
| クロ383-102 | モハ383-11 | サハ383-111 | クモハ383-11 |
模型について
 |
クロ3830(Tsc)
383系のうち、６両編成の長野寄りは非貫通のパノラマグリーン車が連結される。流線型で曲面ガラスのため先頭部の製作には苦労した部分が多く、前面ガラスは塩ビ板を熱で成型して作りました。 全車に共通して、振子車特有の絞りの強い断面や、フルスクラッチでは初となるステンレス表現等、工夫する必要がありました。まず断面に関しては、裏側から可能な限り補強をすることで解決しています。ステンレス車特有のビードは、カッターを軽く当ててできる傷を利用しました。 |
 |
クロ383102(Tsc) その１
４両編成の長野寄りは貫通型のグリーン車が連結される。先頭部以外は非貫通型と全く同じ。増結時の実栄えを考慮して、貫通扉を開閉可能にしました。 屋根上のクーラーを外すと操作レバーがあり、それを動かすことにより開閉操作が出来ます。 |
 |
クロ383102(Tsc) その２
貫通扉を開けた状態です。幌も出るようになっています。貫通扉、幌共に真鍮線で上から支えています。 |
製作資料
参考文献
- 鉄道ファン 1994年11月号(No.403) 表紙写真: ＪＲ東海383系
| 設計図１ | 設計図２ | 設計図３ |
 |
 |
 |
| 塗装手順 | 実車写真(パンタ周り) | 実車写真(クーラー) |
 |
 |
 |
使用部品
車体はt0.3mmのタミヤ プラバン。窓ガラスは、側面がt0.3mm 塩ビ板、貫通型前面がルミラー・クリア（東急ハンズに売ってます）です。
|
使用塗料
|