ＪＲ四国 ８０００系特急電車
1992年(平成4年)の予讃線 観音寺-新居浜電化にあわせ試作車が登場し、翌1993年(平成5年)の新居浜-伊予北条間電化開業で量産車が登場。(伊予市-伊予北条間は既に電化済)
当初は5両編成と3両編成に加え4両編成も存在したが、後に増備され5両編成になっている。基本は5+3両の8両編成で運転され、宇多津で岡山と高松行きに分割する。
2004年(平成16年)にリニューアル工事が順次実施され、特にグリーン車、普通車指定席は木材を使用した座席へ交換されている。リニューアルにより車体色もドア周りのグラデーション塗装に変更され、グリーン車はレッド、普通車指定席はオレンジ、普通車自由席はブルーとなっている。
模型の編成
L編成(編成番号・車番未定)
S編成(編成番号・車番未定)
| Thsc | M1 | M2 | T | Tc |
| 8000 | 8100 | 8150 | 8300 | 8400 |
| Mc | T | Tc |
| 8200 | 8300 | 8500 |
模型について
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8000(Thsc)
非貫通型の松山方先頭車で、グリーン席・普通車指定席の合造車となっています。岡山方の8500形も先頭形状は同じですが、こちらは普通車指定席のみとなっています。 模型では、プラ板(t=1.0mmを重ね合わせたブロックを整形し、最後にケガキ針でモールドを彫りこんでいます。上部も同様の方法です。 前面ガラスの接着は、細いプラ材を流し込みタイプのプラ用接着剤でやわらかくして、予め固定した窓ガラスパーツとのすきまを埋めるように貼り付けました。 |
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8200(Mc)
３号車と４号車に連結されている貫通型先頭車です。わずかな後退角がついた切妻構造をしています。いずれも普通車自由席のため、車体色はブルーとなっています。 模型では、この貫通型先頭車のみ、外観を考慮しTNカプラーを使用しています。(他は振子動作の安定性を考慮しKATOカプラー) ヘッドライト・テールライトは点灯しませんが、基本編成側のみは点灯化する予定です。 |
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車体側面などに書かれるマーク類はアルプスMD-5000で印刷したデカールを使用しています。岡山駅で撮影した写真を元に作成しました。 データが必要な方は掲示板等で連絡ください。PSD形式です。 |
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パンタ周りは真鍮線のプラ棒を使用しています。直流車の割に複雑です。また、パンタグラフは振子動作の際にも水平を保つようになっています。そのため、写真のような台座の上にパンタグラフが搭載されています。 奥に見えるベンチレーターも自作です。その上、ビードが入った屋根も流用できるパーツが無く、0.3mmプラ棒を貼り付けて再現しています。 パンタグラフはJR東日本 209系等のPS28と、マイクロエースの西日本型のシューを組み合わせ。と屋根だけでかなり手間がかかっています。 |
製作資料
参考文献
- 鉄道ファン 1992年 8月号(No.376) 表紙写真: ＪＲ四国8000系
| 設計図１(非貫通先頭車) | 設計図２(貫通先頭車) | 設計図３(中間車) | |
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| パンタ周り１ | パンタ周り２ | 車体側面表記１ | 車体側面表記２ |
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使用部品
車体はエバーグリーンのPLAIN t0.25mm。窓ガラスは、側面がKATO 683系用(ジャンク品を入手)、貫通型前面がルミラー・クリア（東急ハンズに売ってます）です。
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使用塗料
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